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汽車機油消耗過多的原因與預防措施

發動機機油消耗過多,不僅增加用車成本,還會帶來各種不良影響。因此,要查明故障原因,及時排除故障。下面介紹了發動機機油消耗過多的原因及預防措施。


一、機油消耗過多的原因

1、活塞環磨損或損壞,活塞環對口或裝反

活塞環磨損后,彈力會減弱,對氣缸壁的壓緊力變小,刮油作用也隨之降低;同時,活塞環與環槽磨損后,還會使側隙、背隙增大,竄油量增多,特別是當油環損壞時,竄油量將成幾倍增大。此外,當活塞環對口或活塞環裝反,也相當于給飛濺到缸壁上的潤滑油提供了一條上油的通路,引起機油消耗量猛增。


2、活塞與氣缸壁間隙過大

當活塞與氣缸壁配合間隙過大或氣缸磨成錐形或橢圓形后,活塞環、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合,飛濺的機油就會從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉,引起潤滑油消耗量劇增。


3、進氣門導管磨損過甚

進氣門導管磨損嚴重時,進氣沖程在進氣管真空度的作用下,潤滑油就會從氣門桿與導管孔的配合間隙處大量進人氣缸而被燒掉。


4、機油加得過多

油底殼機油加得過多,會使飛濺到缸壁上的潤滑油增多,導致油環負荷重而工作不正常,刮油能力下降,上竄機油增多。


5、加入的機油粘度過低

粘度低的機油易上竄,且油膜較薄,很容易被燒掉;同時粘度低的機油,揮發量也大。

6、發動機轉速過高

發動機轉速越高,曲柄和連桿的離心力就越大,甩到氣缸壁上的機油也將增多。這樣,油環就來不及將氣缸壁上的機油刮落,進入燃燒室燒掉的機油就會增多。同時,由于輸油量的增多,油底殼內的機油溫度也會增高,機油變稀。另一方面,自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機油也增多。因此,機油的消耗量就會增多。


7、油路有滲漏現象

油封損壞、管路破裂、接合處不密封等均會引起機油泄漏,使機油消耗量增多。此外,空氣壓縮機竄油也會使大量機油隨壓縮空氣排出,使油底殼內機油量減少,機油消耗量增多。


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二、預防機油消耗過多的措施

1、正確選用機油

要按照發動機生產廠家的規定,按說明書選用發動機機油。


2、保證加入機油的純凈

加入的機油過臟,將加快機件的磨損,并使機油在短時間內變質報廢。


3、保養好曲軸箱通氣孔

發動機曲軸箱加油口蓋上有一小孔,這個通氣孔的作用是使曲軸箱與大氣相通。當發動機工作時,活塞頂部的氣體通過氣缸與活塞、活塞環之間滲漏到曲軸箱,使曲軸箱的壓力加大。由于經常保持氣孔與大氣相通,曲軸箱內的壓力就不會上升,滲漏也就會減少。


4、保證活塞環的技術狀態

首先保證活塞環的開口間隙和邊間隙;其次保證油環和活塞環槽小油孔的暢通?;钊h分壓縮環和油環兩種,壓縮環主要起密封作用;而油環起刮油作用,即將氣缸壁上的機油刮下,通過油環中的油孔,重新進入曲軸箱,不致使機油進入活塞頂燃燒。所以保養活塞連桿部件時,一定要注意油環油孔、活塞環槽油孔暢通無阻。


5、正確安裝活塞環

①鍍鉻的壓縮環要安裝在第一道活塞環槽中;

②有扭力環的,其方向不要裝反;

③活塞環開口不要對準燃燒室,上下環的開口要錯開;

④活塞環要在環槽中試裝,否則會發生卡死現象;

⑤正式安裝時,活塞、氣缸壁、活塞環上要涂一薄層干凈的機油。

6、氣缸阻水圈不要漏水

缸套阻水圈如果漏水,會有大量的熱水流入油底殼,使阻水圈失去彈性,老化變質。禁止使用有毛邊、氣孔、砂眼、裂紋等的阻水圈。安裝時,阻水圈應全部進入槽中,不得扭曲、擠偏,位置要端正。


7、廢氣不要竄人曲軸箱

大量廢氣竄人曲軸箱,會造成曲軸箱中壓力增大,使機油滲漏嚴重,污染機油。因此,要做到如下幾點:

①保證活塞環的開口間隙、邊間隙;

②保證氣門桿與氣門導管的正確間隙;

③經常檢查氣缸、活塞、活塞環等的磨損情況,超過極限時立即更換。


8、機油壓力和溫度要適當

機油壓力過高和過低,表明潤滑系統有故障,或曲柄連桿系磨損,或機油變稀、變稠、老化變質等,所以在工作中要經常檢查機油壓力是否正常。機油溫度過低,機油赫度加大,影響潤滑;機油溫度過高,機油變稀,潤滑性能下降,所以發動機的機油溫度一定要在70~85℃之間。


9、保養好機油濾清器

保養好機油濾清器,可以保證機油清潔,使發動機各機件得到良好的潤滑。對它們的保養必須按時、按號、按操作規程進行。


10、更換機油,清洗油道、油底殼

機油的更換周期應按出廠說明書規定執行。更換機油時必須按規定清洗油道和油底殼。


11、防止滲漏

機油滲漏不但使機油消耗量增加,而且會使發動機臟污,應該積極采取措施防止機油滲漏。


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汽車機油消耗過多的原因與預防措施 2018-7-3 本文被閱讀 534 次
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